商城類電商軟件及相關(guān)增值服務(wù)提供商--HiShop海商,歡迎您!
一嗨租車董事長談O2O汽車服務(wù)行業(yè)前景
4月10日,作為一嗨租車董事長,章瑞平針根據(jù)當(dāng)前汽車服務(wù)O2O大熱的背景,就專車、租車、出租車等汽車服務(wù)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢以及之間的相互關(guān)系分享了以下看法。
以下是原文實錄:
關(guān)于國內(nèi)的O2O汽車服務(wù)行業(yè)
首先是從專車到租車再到出租車的關(guān)系,說到專車大家會很熟悉滴滴打車,滴滴、快車,他們之前是從打車軟件開始做的,后來做出租車。滴滴把一種本來在移動環(huán)境當(dāng)中的資源、不對稱通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式變得越來越對稱和透明,它直接的結(jié)果是使得用戶覺得非常方便,不用在天氣不好的情況下在外面打車。預(yù)定能夠很方便的獲取服務(wù),也是個很好的體驗。而對出租車司機(jī)來講,則能降低空跑空時的效率。從這個意義上來說,兩頭利好,打車軟件一下就變得非?;馃?。
當(dāng)然更火的是滴滴快滴拿到補(bǔ)貼之后的大戰(zhàn),到了一發(fā)不可收拾的地步,兩家打的非常厲害。
去年下半年開始做快滴專車業(yè)務(wù),路虎也討論過這個可能性。因為從打車到專車,用戶人群是重疊的,可以直接將打車的客戶資源轉(zhuǎn)化為專車的資源。滴滴實際上也在做,只是開始的稍晚一些,快滴的轉(zhuǎn)變過程做的更好。
后面的故事大家都比較熟悉了,從激勵競爭到各執(zhí)一詞。各家都說自己有60%的市場份額,合并之后就說有120%的份額。直到今年情人節(jié),兩家握手合并。
這就是中國的專車市場,當(dāng)然今天的形勢變得有些復(fù)雜。神州專車也推出了服務(wù),所以滴滴快滴合并以后希望停止補(bǔ)貼,以達(dá)到完全壟斷市場的目的,不過目前短期來看還沒達(dá)到。這點不同于Uber在美國基本壟斷的情況。
Uber模式如何借鑒
講專車必提Uber,Uber為什么會那么火,而且被稱做為O2O的代表,或M2O的代表?這主要是多年以來,美國發(fā)展成相對成熟的專車市場。這種市場不是以使用手機(jī)為主,主要方式還是通過電話預(yù)定或者網(wǎng)頁預(yù)定。直到后來Uber利用智能手機(jī)把專車市場和之前較分散的市場整合起來。美國有專門的管理機(jī)構(gòu),行業(yè)本身又已經(jīng)非常成熟,Uber通過移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù),將市場整合,才有了替代出租車的行業(yè)趨勢。
此外,美國出租車行業(yè)相對較小,話語權(quán)也較小,不像中國,所以Uber在美國的發(fā)展更為強(qiáng)勢。他采取的動作從創(chuàng)業(yè)者角度來說是違背傳統(tǒng)美國創(chuàng)業(yè)風(fēng)格的,但它成長很快而且不需要拿太多補(bǔ)貼。Uber的GMB比較大,今年大概90%左右的收入來自于美國,而其他國家的情況就不太一樣。
反觀中國,出租車行業(yè)非常之大,一年約有500億美金的市場,全球則約是一千億,占到全世界的二分之一。這也是Uber不愿意放棄中國市場,完全交給本地的企業(yè)去做的原因。即使在這方面,未來中國專車在政治上面的不確定因素還很大。
專車將如何發(fā)展
最后講一下專車的發(fā)展趨勢,在中國,有相當(dāng)大政策上的不確定因素。對我們來講,租車、限牌限行這些情況對出租車是一個利好。中國的出租車行業(yè)不會受到太大影響,即使受到影響還是會繼續(xù)生存下去。
中國出租車行業(yè)從改革開放三十年來,最前面15年是高速發(fā)展,之后是比較緩慢,這也是為什么造成出租車在很多城市供需不足的原因之一,這之中的增量有可能會由專車替代。
該以怎樣的姿勢創(chuàng)業(yè)
最后分享一些創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗:我覺得創(chuàng)業(yè)是很累很苦的,有時候一道晚上就覺得要崩潰,但創(chuàng)業(yè)者要有非常堅強(qiáng)的毅力,第二天又是新的一天。
現(xiàn)在的環(huán)境對O2O汽車服務(wù)行業(yè)有利有弊,競爭也多,怎么樣可以進(jìn)一步苦逼一下?融資很困難的時候,對別人來講也是一個門檻,所以說有利有弊。對未來的資本情況,我比較贊同剛才普哥(黃淵普)講到的,市場上有冷暖周期。我經(jīng)過之前的互聯(lián)網(wǎng)泡沫,在最熱的時候大家都很瘋狂,所以現(xiàn)在大家要冷靜。要知道萬一過冬,你的子彈是不是夠用?創(chuàng)業(yè)就是看誰能熬,熬的時間越長也就是最后能站在這里的人。