德邦物流上市為什么沒成功?

　　據(jù)Hishop小編了解，7月初，德邦I(lǐng)PO文件公布第二天，證監(jiān)會就宣布暫停IPO，何時重啟暫不得而知。那么德邦物流上市為什么沒成功?

　　德邦雖然是零擔物流老大，但在快遞網(wǎng)點數(shù)量、覆蓋率等關(guān)鍵指標上與競爭對手相比仍有不小差距，而這些恰恰都需要大量資金、時間和精力的投入，無法一蹴而就。

　　同一時間，中國民營快遞直營體系中的巨頭順豐正在瘋狂擴張。據(jù)順豐官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，在2013年，順豐的服務網(wǎng)點就從4000多個擴張至6000多個，到2014年7月已上升為1.27萬個，加上多年積累的經(jīng)營管理水平、合理的布局分配，其服務網(wǎng)絡(luò)甚至可以與中國郵政EMS的4.5萬營業(yè)網(wǎng)點相匹敵。

　　在開發(fā)新業(yè)務的問題上，順豐董事長王衛(wèi)與德邦物流董事長崔維星不謀而合。2014年4月，順豐推出“物流普運”業(yè)務，主要針對20公斤以上的大貨，正式進入了零擔物流市場。

　　零擔物流老大的隱憂

　　德邦上線快遞業(yè)務并非一時興起、率性而為，某種程度上，這是必然之舉。

　　2012年，隨著中國經(jīng)濟增速放緩，德邦的貨運物流業(yè)務受到影響，而B2C電商持續(xù)增長，催生了快遞井噴式發(fā)展的黃金時期，這在崔維星看來是絕佳機會。從另一個角度看，國際上名列前茅的綜合型物流企業(yè)——DHL、UPS、聯(lián)邦快遞等——幾乎都以快遞業(yè)務為主，德邦是中國零擔物流業(yè)的老大，如果想做得更大更強，就需要去開發(fā)新業(yè)務。

　　要在一片紅海中打拼出屬于自己的市場，德邦快遞從一開始就定位明確：做3~60公斤的大件快遞，且保證能送貨上樓。這塊業(yè)務對順豐來說過于龐大。

　　另一個差異點在于服務，德邦快遞員會在收貨時主動詢問客戶是否需要加固包裹，在送貨時則會先用隨身攜帶的毛巾把包裹擦干凈，再遞給客戶。德邦要求快遞員把包裹當成自家的東西來對待，希望能通過這樣的細節(jié)來體現(xiàn)對客戶的尊重，由此抓住用戶。

　　目前，德邦已經(jīng)監(jiān)控了300多個場景，由此，管理層可以知道每個快遞員送每一票貨時的服務態(tài)度、服務質(zhì)量和效率，告訴他們在哪個環(huán)節(jié)比較薄弱，并篩選出優(yōu)秀的快遞員，予以嘉獎。

　　在快遞業(yè)內(nèi)，收派不平衡的問題由來已久：收件才是快遞員的提成來源，派件的利潤則可以忽略不計，這讓收件者的體驗很難得到保證。而由于所有的門店都是直營，德邦快遞能給兩端的客戶提供完全一致的體驗，在消費者越來越挑剔的當下，這成為了德邦的又一優(yōu)勢。浙江金固股份旗下的品牌輪胎、汽車保養(yǎng)在線商城特維倫是德邦的大客戶之一。其物流負責人劉成明表示，特維倫從2014年10月開始與德邦快遞合作，每天1000至1500的單量中，大約有一半會交給德邦來做配送，而之所以選擇德邦，主要是因為它的規(guī)模大，配送時效有保證，服務可靠。

　　從干線網(wǎng)絡(luò)到最后一公里

　　7月3日，德邦物流股份有限公司在中國證監(jiān)會官網(wǎng)首次公開發(fā)行股票信息披露，IPO傳言終于落地。據(jù)《首次公開發(fā)行A股股票招股說明書》的內(nèi)容，截至2014年底，德邦擁有近5400個直營網(wǎng)點，快遞服務網(wǎng)絡(luò)覆蓋30個省及直轄市，共計291個城市。

　　過去的兩年，盡管總量還遠比不上一些老牌快遞公司，但德邦快遞的發(fā)展也稱得上瘋狂：貨量增長了54倍，票數(shù)則增長了近40倍，這比德邦一直以來的優(yōu)勢業(yè)務零擔物流年均10%左右的增幅要大得多。

　　至于德邦物流上市為什么沒成功，2013年底才正式上線快遞業(yè)務，對于德邦來說，市場已經(jīng)是一片紅海，如何利用以往零擔物流積累下的經(jīng)驗前行，才是最需要解決的問題。這樣的發(fā)展速度得益于“現(xiàn)有公路運輸網(wǎng)絡(luò)+快遞最后一公里”的模式。在德邦快遞上線之初，從出發(fā)網(wǎng)點至到達網(wǎng)點的環(huán)節(jié)是與零擔業(yè)務協(xié)同的，在此基礎(chǔ)上加上最后一公里的功能，也就是快遞員的收件和配送，這部分獨立運作。快遞與零擔的協(xié)同還在于網(wǎng)點場地的共用，基于對原有資源的利用，德邦快遞做到了快速起步、擴張，并防止了管理崩盤的風險。

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