Hi新零售消息，國(guó)內(nèi)投資創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)的生命周期真的是越來(lái)越短了。共享單車從風(fēng)口到眾多企業(yè)倒閉退出，時(shí)間大概是一年多，而共享充電寶大約是一年，而如今無(wú)人貨架也再次重復(fù)了它們的軌跡，周期甚至還不到一年。

　　近日，多家無(wú)人貨架企業(yè)傳出關(guān)閉站點(diǎn)、資金斷裂的新聞。其中曾經(jīng)融資5億元的頭部明星企業(yè)猩便利，也被爆出將關(guān)閉三四線城市站點(diǎn)的消息。種種跡象表明，一度受到風(fēng)投追捧的無(wú)人貨架，也陷入了發(fā)展的冰點(diǎn)期。

　　無(wú)人貨架存在的困境：貨損高、競(jìng)爭(zhēng)大、成本高

　　之所以這么快就陷入到發(fā)展冰點(diǎn)期，這和目前無(wú)人貨架行業(yè)的現(xiàn)狀有關(guān)。無(wú)人貨架廠商多采用開(kāi)放式貨架+展示冰箱的模式，本身有著種種天生的不足，同時(shí)又涌入過(guò)量的玩家。在不到一年的時(shí)間，這些積累的問(wèn)題開(kāi)始集中性地大爆發(fā)。

　　困境一：無(wú)解的高貨損率

　　我第一次看到無(wú)人貨架是在老東家公司里。當(dāng)時(shí)我好奇地問(wèn)前同事，要是有人直接拿走吃了怎么辦，他說(shuō)那就吃了唄。我追問(wèn)那這損失算誰(shuí)的，他回復(fù)說(shuō)“不知道，可能找公司算吧”。但如今看新聞才知道，這些貨損都是無(wú)人貨架廠商承擔(dān)。也是，如果讓入駐公司承擔(dān)貨損的話那么很難有企業(yè)會(huì)同意無(wú)人貨架進(jìn)駐。

　　開(kāi)放式貨架的最大優(yōu)點(diǎn)是消費(fèi)者可以觸摸商品，激發(fā)購(gòu)買熱情。當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯，無(wú)人貨架的貨損率非常高，很多廠商的數(shù)據(jù)表明達(dá)到20%，甚至有些接近40%。相比之下傳統(tǒng)連鎖超市在3-5%之間，沃爾瑪甚至可以降低至1.5%左右。

　　即便如此，傳統(tǒng)超市的利潤(rùn)率也不過(guò)幾個(gè)百分點(diǎn)。因此，盡管經(jīng)營(yíng)的零食飲料類商品毛利率能達(dá)到20-30%，但無(wú)人貨架廠商也無(wú)法承受得起如此高的貨損。

　　有人把貨損率高歸結(jié)為中國(guó)人的素質(zhì)低下，某無(wú)人貨架創(chuàng)始人還痛哭稱低估人性的貪婪。其實(shí)這事我覺(jué)得不要去責(zé)怪消費(fèi)者，是無(wú)人貨架廠商本身缺少必要的防范措施。

　　俗話說(shuō)得好：鎖防君子而不防小人。但沒(méi)有鎖的話，君子也可能在利益的誘惑下變成小人。放眼國(guó)內(nèi)外，有哪家超市是消費(fèi)者進(jìn)去隨便拿貨而沒(méi)有制約的，商業(yè)本身就應(yīng)該做好風(fēng)險(xiǎn)防范。無(wú)人貨架廠商的高貨損，我以為并不值得同情。

　　困境二：初期投入低，競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　無(wú)人貨架能迅速推廣起來(lái)，一個(gè)很大原因是初期投入成本很低。普通貨架的成本頂多幾百元，立式展示冰箱也就是兩千多元，批量采購(gòu)的話還能更低一些。以兩個(gè)貨架+一個(gè)冰箱的配置，加上鋪貨商品的采購(gòu)成本，整體投入可控制在五千元以內(nèi)。這是在全部付清供應(yīng)商貨款的前提下估算的成本，實(shí)際可能還更低一些。

　　由于初期投入低，加上技術(shù)研發(fā)門檻也不高，眾多企業(yè)蜂擁而上，至少數(shù)十家企業(yè)擠入了賽道。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017年中國(guó)無(wú)人貨架市場(chǎng)前景研究報(bào)告》顯示，截止2017年9月，已經(jīng)有至少16家無(wú)人貨架獲得投資，最高的達(dá)到3.3億元，融資總額超過(guò)25億元。大部分玩家都是2017年進(jìn)入市場(chǎng)，主要集中在北京、上海和杭州。

　　為了獲得市場(chǎng)和資本的認(rèn)可，這些企業(yè)將規(guī)模擴(kuò)張放在了首位。理論上只有100人以上的公司才具有設(shè)置無(wú)人貨架的消費(fèi)能力。但事實(shí)上，為了跑馬圈地，很多無(wú)人貨架廠商在30人以下的小企業(yè)布點(diǎn)。導(dǎo)致無(wú)人貨架布點(diǎn)很多，但單個(gè)站點(diǎn)的銷售額卻非常有限，很多廠商的日單點(diǎn)銷售額不足百元。

　　困境三：運(yùn)營(yíng)成本居高不下

　　和前期ofo的無(wú)定位小單車一樣，無(wú)人貨架遇到了運(yùn)營(yíng)成本高企的問(wèn)題。從無(wú)人貨架的投入成本來(lái)估算，似乎是件看得到回報(bào)的投資。但無(wú)人貨架只是銷售的終端，其背后是采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)營(yíng)一整套的供應(yīng)鏈體系。每個(gè)城市需要建立中心倉(cāng)庫(kù)和區(qū)域倉(cāng)庫(kù)，配備市內(nèi)送貨車和龐大的配送團(tuán)隊(duì)。

　　無(wú)人貨架廠商的運(yùn)營(yíng)成本取決于其供應(yīng)鏈管理能力的高低，而現(xiàn)行入場(chǎng)的玩家多為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，具備強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力非常少。

　　無(wú)人貨架經(jīng)營(yíng)的商品多數(shù)為零食飲料類，此類商品的毛利率尚可，但客單價(jià)低、體積和重量卻不小。盡管在品類和商品上進(jìn)行控制，但SKU也有二十以上。寫字樓內(nèi)只能使用手拉車，一次拉貨有限，即便是在一個(gè)寫字樓內(nèi)，一趟也配送不了幾家，需要反復(fù)去停車場(chǎng)的廂式貨車取貨。這些因素下來(lái)，都使得整體配送成本居高不下。

　　同時(shí)為了吸引消費(fèi)者下單，無(wú)人貨架廠商還推出了大力度的優(yōu)惠促銷，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也提高了運(yùn)營(yíng)成本。