前置倉這塊大蛋糕吸引著一大批前赴后繼的玩家，不過與普通商品不同，生鮮產(chǎn)品在倉儲(chǔ)和物流環(huán)節(jié)對冷藏溫度、包裝、配送時(shí)效要求極高，因此直接導(dǎo)致生鮮電商的履約成本居高不下。這也是近年來生鮮電商死亡名單不斷“壯大”的原因之一。

 

        為了更好地滿足消費(fèi)者的即時(shí)性消費(fèi)需求，眾多生鮮電商已紛紛打出兩小時(shí)甚至1小時(shí)送達(dá)的口號。但是要做到這樣的“極速達(dá)”，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)備貨及物流配送模式顯然是無法實(shí)現(xiàn)的，配合新物流興起的是前置倉的布局。

 

        簡單說就是把倉庫設(shè)在離消費(fèi)者更近的地方，可能是某個(gè)辦公樓，可能是某個(gè)社區(qū)，也可能是直接把零售門店附以倉庫功能，用戶下單后，能夠盡可能在最短的距離和時(shí)間內(nèi)送貨上門。

        

        盡管電商平臺(tái)+前置倉庫+即時(shí)配送成為生鮮電商主流模式，但各家對倉儲(chǔ)的解決方案也存在差異，這也導(dǎo)致不同平臺(tái)呈現(xiàn)給消費(fèi)者的商品種類、價(jià)格、配送時(shí)效不盡相同。 目前，以每日優(yōu)鮮為代表的單建前置倉模式，以盒馬鮮生為代表的自建店模式，以京東到家為代表的平臺(tái)模式和以多點(diǎn)為代表的商超聯(lián)動(dòng)模式成為生鮮電商的主流倉儲(chǔ)模式。        

 

        為了更好地滿足消費(fèi)者的即時(shí)性消費(fèi)需求，眾多生鮮電商已紛紛打出兩小時(shí)甚至1小時(shí)送達(dá)的口號。但是要做到這樣的“極速達(dá)”，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)備貨及物流配送模式顯然是無法實(shí)現(xiàn)的，配合新物流興起的是前置倉的布局。

 

        簡單說就是把倉庫設(shè)在離消費(fèi)者更近的地方，可能是某個(gè)辦公樓，可能是某個(gè)社區(qū)，也可能是直接把零售門店附以倉庫功能，用戶下單后，能夠盡可能在最短的距離和時(shí)間內(nèi)送貨上門。

 

        盡管電商平臺(tái)+前置倉庫+即時(shí)配送成為生鮮電商主流模式，但各家對倉儲(chǔ)的解決方案也存在差異，這也導(dǎo)致不同平臺(tái)呈現(xiàn)給消費(fèi)者的商品種類、價(jià)格、配送時(shí)效不盡相同。 目前，以每日優(yōu)鮮為代表的單建前置倉模式，以盒馬鮮生為代表的自建店模式，以京東到家為代表的平臺(tái)模式和以多點(diǎn)為代表的商超聯(lián)動(dòng)模式成為生鮮電商的主流倉儲(chǔ)模式。

 

        可以說，周轉(zhuǎn)前置倉在效率和成本的博弈之間，幫生鮮電商找到了一個(gè)良好的平衡點(diǎn)。 但是，周轉(zhuǎn)前置倉的設(shè)置并不是一蹴而就，相較于互聯(lián)網(wǎng)巨頭讓不同的商家去適應(yīng)同一套標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，因此也需要生鮮商家采取有效措施，讓更復(fù)雜的技術(shù)開發(fā)和更多時(shí)間投入得到成本控制。
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