距了解盒馬生鮮想要把盒馬小站升級(jí)為盒馬mini店。

　　盒馬mini與盒馬小站，都是盒馬鮮生“一大四小”規(guī)劃中的“小”業(yè)態(tài)，其中盒馬mini兼顧線(xiàn)上與線(xiàn)下，而盒馬小站只是為線(xiàn)上配合盒馬大店，滿(mǎn)足更多區(qū)域的生鮮到家服務(wù)，于2019年3月左右開(kāi)展的前置倉(cāng)業(yè)務(wù)。

　　時(shí)滿(mǎn)一年的前置倉(cāng)業(yè)務(wù)，為何要拋棄?采訪(fǎng)中，盒馬mini負(fù)責(zé)人倪曉俊透露，“從前置倉(cāng)業(yè)務(wù)誕生的第一天起，盒馬就意識(shí)到這個(gè)模式在盈利模型上的瓶頸。”

　　談及原因，侯毅直指前置倉(cāng)的掣肘：流量、毛利競(jìng)爭(zhēng)能力以及每日耗損都存在問(wèn)題。事實(shí)上，早在去年末，他就頻頻強(qiáng)調(diào)，“前置倉(cāng)模式不成立”。

　　彼時(shí)，“盒馬希望努力一下，嘗試下來(lái)發(fā)現(xiàn)，所有擔(dān)心的事情都是真實(shí)的。”侯毅口中所說(shuō)的努力，是過(guò)去一年時(shí)間里，盒馬小站在北上廣深以及杭州等地陸續(xù)開(kāi)店，規(guī)模超過(guò)70家。

　　“不得不承認(rèn)，前置倉(cāng)模式在快速覆蓋上具有優(yōu)勢(shì)。”倪曉俊說(shuō)，在以盒馬小站進(jìn)行城市快速覆蓋的同時(shí)，試跑盒馬mini模式，并比較來(lái)看，“盒馬mini兼具了小站‘復(fù)制快，開(kāi)店靈活’的特點(diǎn)，同時(shí)又繼承了盒馬鮮生線(xiàn)上線(xiàn)下一體化的優(yōu)勢(shì)”。

　　另外，小站受限于物業(yè)條件和證照，無(wú)法現(xiàn)制現(xiàn)售，從而限制了商品品類(lèi)的豐富性，再受限于3公里半徑單渠道的銷(xiāo)售體量，導(dǎo)致可售商品總數(shù)無(wú)法突破，“而mini店的商品種類(lèi)接近小站的2倍”，除品類(lèi)齊全，倪曉俊談及盒馬mini時(shí)說(shuō)到，“它更具煙火氣”。

　　為什么叫停前置倉(cāng)業(yè)務(wù)

　　從盒馬鮮生方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年春節(jié)的線(xiàn)上流量比節(jié)前消費(fèi)高峰漲了一倍多，甚至是去年同期的2.8倍。但依據(jù)過(guò)去一年的實(shí)踐，同時(shí)對(duì)比疫情前的數(shù)據(jù)，盒馬70多家前置倉(cāng)小站幾乎都在虧損中。

　　在同樣的供應(yīng)鏈、技術(shù)支持下，線(xiàn)上線(xiàn)下一體化的小店模式要比純線(xiàn)上的前置倉(cāng)模式，在服務(wù)和盈利能力上更佳。“mini最快3個(gè)月就能盈利。

　　接受了前置倉(cāng)無(wú)法盈利的現(xiàn)實(shí)，盒馬只能選擇改變。所以盒馬mini小店就這樣升級(jí)了。

　　但目前盒馬前置倉(cāng)模式還在運(yùn)行中，畢竟改變也不是一蹴而就的事情。