新零售的誕生，使傳統(tǒng)零售和傳統(tǒng)物流受到了重大沖擊，新零售業(yè)態(tài)下未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實體商業(yè)的結合體系，而受到影響的似乎不在零售本身，反而是物流供應鏈。

　　2017年新零售如火如荼，從線上到線下，從技術創(chuàng)新到模式創(chuàng)新，從人工智能到大數據應用，從傳統(tǒng)便利轉型到無人便利....

　　2016年11月，馬云在云棲大會提出“未來將沒有

　　，只有新零售”;

　　2016年12月，Amazon在美國推出無人超市Amazon go;

　　2017年4月，劉強東宣布未來五年京東開百萬京東便利店，其中一半在農村;

　　2017年5月，菜鳥全球智慧物流大會定位“鏈接升級”新零售下的全新物流生態(tài);

　　2017年6月，阿里巴巴投資的盒馬鮮生開始進入北京市場;

　　2017年8月，劉強東宣布打造“京東便利店+京東之家+京東專賣店”三種模式;

　　2017年8月，阿里巴巴公開新零售戰(zhàn)略，改造10000家傳統(tǒng)小賣部為“天貓小店”;

　　關于新零售，阿里官方定位

　　運用大數據、移動互聯、智能物聯網、自動化等技術及先進設備，實現人、貨、場三者之間的最優(yōu)化匹配。新零售是對線下超市商業(yè)業(yè)態(tài)完全重構的新零售業(yè)態(tài)，通過數據驅動，完成線上、線下與現代物流技術完全融合。

　　關于新零售，劉強東的定義

　　劉強東最新發(fā)文，第四次零售革命意義將超越互聯網。1、第一次零售革命：百貨商店;2、第二次零售革命：連鎖商店;3、第三次零售革命：超級市場;4、第四次零售革命：信息、商品和資金服務的提供者在一步步走向社會化、專業(yè)化，智能技術會驅動整個零售系統(tǒng)的資金、商品和信息流動不斷優(yōu)化，在供應端提高效率、降低成本，在需求端實現“比你懂你”、“隨處隨想”“所見即得”的體驗升級，未來零售基礎設施會變得極其可塑化、智能化、協同化。

　　我本人對新零售的總結

　　新零售業(yè)態(tài)下未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實體商業(yè)的結合體系，是流量眾包化+運營社交化+體驗場景化+交易便捷化+快物流相應+敏捷供應鏈+移動支付+消費金融+用戶精準大數據畫像....融為一體的新商業(yè)生態(tài)，在哪里交易不重要、在哪里支付不重要，誰為用戶構建有深度的粘度、信任度服務和社交關系很重要。

　　那么在這一大勢所趨的行業(yè)變革下，新零售的物流供應鏈會是怎么樣的呢?

　　談到這一點，實在是為中國物流企業(yè)遺憾，居然到現在沒有一家企業(yè)開始深度研究新零售背后的物流業(yè)態(tài)和趨勢，完全處于溫水煮青蛙的狀態(tài)。今天中國物流企業(yè)被阿里和京東倒逼著發(fā)展，不是說馬云和劉強東有多懂物流，而是中國的物流企業(yè)的經營管理者一向都是低頭干活，不抬頭看天;只知道做業(yè)務，從來不研究行業(yè)動態(tài)和趨勢。今天的中國物流企業(yè)如果錯過了對未來新零售的商業(yè)布局，就像當年錯過快遞商機的傳統(tǒng)3PL物流一樣，只能眼睜睜的看著別人上市，自己市場日趨萎縮。

　　今天，我給大家一起來分析分析，新零售究竟給當下的物流行業(yè)帶來哪些變革?究竟會干掉哪一類物流服務?

　　一、商業(yè)的變革背后馬上就物流的變革

　　2003年非典后電商的興起，2007年的快遞和落地配就飛速發(fā)展;

　　2014年的O2O的全面爆發(fā)，2016年的物流互聯網平臺如雨后春筍;

　　2017年的新零售浪潮襲來，毫不夸張的說2018年的新零售背后的物流將發(fā)生全面的變革。

　　現實就是驚人的相識：互聯網前兩年的變革，緊接著的就是物流的變革。

　　如果你錯過了中國的快遞時代，眼睜睜的看到“通達系”、順豐等企業(yè)上市;

　　如果你錯過了中國“互聯網+物流”平臺時代，看到各種資本追捧這些的平臺企業(yè);

　　那么在這新零售業(yè)態(tài)下的物流新變革中，或許你應該思考未來3年的物流商機在那里?你是否提前卡位商機?

　　二、新零售的本質是供應鏈模式的深度變革

　　新零售的本質驅動的供應鏈的變革。傳統(tǒng)零售和電商時代，大部分的供應鏈是以產品導向，通過促銷和IP引流的模式，帶來的是漏斗式的訂單轉化;新零售時代IP重構了，從平臺的IP入口(曾經的BAT各自霸占者不同的IP入口)聚變成眾包的IP入口，供應鏈模式將是用戶精準需求拉動的新型供應鏈模式。先有需求集約，再有訂單履行，需求在云端，供應鏈全程可視化。

　　如圖，傳統(tǒng)電商模式與新零售社交電商模式的對比：

　　新零售的供應鏈結構是：

　　1、社交電商、社區(qū)微電商、社區(qū)微店商(即線下便利店、快遞站點等)、粉絲經濟聚合潛在消費人群，集約用戶需求。商業(yè)邏輯是末端站點運營者人格化背書、創(chuàng)客化運營;

　　2、集中引爆消費需求：集合訂單+社區(qū)大數據預測，驅動供應鏈上游生產;

　　3、工業(yè)品個性化集約生產：農產品提前社區(qū)社群體驗后進行預訂;

　　4、快物流+扁平化供應鏈：工廠店和原產地直供農產品直發(fā)社區(qū)站點;

　　5、新零售趨勢下，消滅大量的庫存：先有用戶需求，流通過程不會有大量的庫存，所有的動態(tài)庫存都是用戶訂單運營庫存。

　　三、新零售，將干掉單打獨斗的云倉和配送公司

　　新零售的生態(tài)，上游的商業(yè)是被平臺駕馭和控制的，京東、阿里都在和品牌方建立新零售的合作戰(zhàn)略。阿里巴巴5月22日全球智慧物流大會，今年主題是從2016年的“重新連接”升級到“連接升級”，去年是定義菜鳥與物流企業(yè)生態(tài)的“重新連接”，今年是與全球品牌企業(yè)進行新零售的“連接升級”。可以看出馬云的新零售戰(zhàn)略，已經從品牌工廠直接到用戶之間在全面的重構。

　　1、新零售生態(tài)下的物流模式：

　　工廠、農場——骨干物流網絡——城市樞紐倉——城市配送——社區(qū)云倉(社區(qū)門店)——眾包物流——用戶。

　　2、單打獨斗的云倉越來越難生存：

　　以天貓七夕節(jié)的活動為例，凡是要進入天貓活動的品牌方，必須進入菜鳥倉，否則不能參與活動，菜鳥的官方表示要保障高效的物流服務。同樣，京東的各大活動的要求也是類似。

　　同時，8月31日京東宣布啟動開放云倉服務平臺：輸出系統(tǒng)+社會云倉模式。第三方提供倉儲資源與京東合作，京東輸出庫內管理系統(tǒng)和庫內操作系統(tǒng)——京東物流開放云倉服務。京東物流云倉服務的開放，開始整合優(yōu)質的社會化倉儲資源，推進社會的倉配一體化下沉，進一步助力劉強東第四次零售革命的落地!趨勢，未來的云倉將被這樣大平臺整合了。

　　如此以來，單打獨斗的云倉，或運營能力缺乏的云倉，未來的日子將越來越難過。

　　3、單打獨斗的區(qū)域配送企業(yè)日子會越來越難過：

　　曾經的全國落地配企業(yè)，現在面臨大量的業(yè)務縮水。阿里的城市配送優(yōu)先分配到上海萬象、南京晟邦、陜西黃馬甲等阿里投資的企業(yè)。京東的物流開放過后，城市配送也向社會化開放。這無形中沖擊著那些沒有與平臺電商有深度關系的企業(yè)，未來日子會越來越難過，會加速城市行業(yè)的洗牌。

　　同時共享經濟興起，閃送、買賣平臺的逐步涉足城市配送，這對傳統(tǒng)的城市配送企業(yè)帶來巨大的沖擊。

　　四、新零售，干掉的不是零售，干掉的是傳統(tǒng)快遞

　　傳統(tǒng)的快遞公司將成為新零售業(yè)態(tài)下的犧牲品。新零售時代的物流將是“二段式物流+末端共享經濟”的新趨勢，骨干物流到成熟樞紐中轉后，直接進入城市配送到社區(qū)店、專賣店、社區(qū)云倉;末端融入共享經濟的配送服務。

　　這樣一來的結果是：

　　1、干線班車未來擁有足夠大的市場機會;

　　2、城市周邊集散樞紐會高效運轉，存貨型倉儲將越來越少;

　　3、城市配送集約整合;

　　4、末端配送將走向共享眾包模式。

　　如此一來，整個工業(yè)品物流、農產品進城物流就與傳統(tǒng)快遞沒有太多的關系了。剩下的將是急件、商務件。

　　1、阿里菜鳥的模式將是：

　　品牌方——干線物流——菜鳥倉(心怡物流)——城市配送由上海萬象+南京晟邦等負責——天貓小店、菜鳥驛站末端站點——末端取貨。

　　2、京東的模式將是：

　　品牌方——干線物流——京東全國云倉——京東城市配送——京東快遞+達達眾包物流平臺。

　　3、農業(yè)產地直供模式將是：

　　產區(qū)直發(fā)——干線物流——城市快速中轉——城市配送——社區(qū)新零售服務站點——宅配或自提。

　　如此以來，傳統(tǒng)快遞的業(yè)務量將逐步面臨下滑，這就是未來新零售的物流新業(yè)態(tài)。

　　五、新零售趨勢下，傳統(tǒng)物流供應鏈金融成為過去式，消費金融成為主流

　　傳統(tǒng)合同物流、電商物流時代，物流供應鏈金融擁有不錯的商機。新零售時代，需求訂單驅動的新型供應鏈模式，流通過程中的實物周轉越來越快，因此傳統(tǒng)的物流供應鏈金融商業(yè)需求將成為過去。而以消費大數據沉淀下的消費金融，將孕育著各種商機。

　　六、新零售趨勢下，沒有“數據+金融”屬性的物流企業(yè)，都是做苦力活

　　新零售趨勢下，物流企業(yè)如果沒有數據的沉淀、數據的應用能力，這樣的企業(yè)未來的日子會越來越難過，很容易被共享經濟取代。

　　1、最后一公里物流具備大數據沉淀的價值，但缺乏對數據轉化和應用的能力;

　　2、城市配送數據的價值不大，所能整合和集約配載的商機不大;

　　4、云倉物流的數據+金融的價值越來越弱;

　　5、干線物流的大數據應用價值不大，除非像G7這樣的平臺。