O2O共享單車永安放棄融資？

　　近日消息，O2O共享單車永安放棄融資？那么永安自行車為什么放棄融資呢？下面我們就來看一下這個情況，O2O共享單車永安放棄融資？

　　放棄“共享單車第一股”桂冠

　　公共自行車的“公共產(chǎn)品”屬性，意味著市場化運作難以實現(xiàn)收支平衡，行業(yè)發(fā)展高度依賴政府投資，與光伏產(chǎn)業(yè)十分相似。

　　“打車大戰(zhàn)”、“O2O補貼大戰(zhàn)”燒掉數(shù)百億美金，燒出兩頭市值超過一百億美金的“超級獨角獸”。于是，“羊毛出在狗身上豬掏錢”的套路被引入公共自行車領(lǐng)域。以ofo、摩拜為代表的無樁單車租賃服務(wù)在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市迅速崛起的原因有三：

　　第一，資本的逐利動機遠(yuǎn)強于政府?dāng)U大公共自行車預(yù)算的動機。公共自行車于2008年8月在杭州誕生以來，各地政府的總投入恐怕不及一年之內(nèi)ofo、摩拜們的融資金額。

　　第二，無樁模式拓展成本低、速度快。不僅省去了建設(shè)停車設(shè)備的資金和時間，還免受市政規(guī)劃（特別是用地）及配套設(shè)施（如供電）的羈絆。只要資金跟得上，往大街上“丟”就是了。

　　第三，獲客速度快、成本低，花幾百塊錢買輛車丟到街上大約可吸引5名注冊用戶，每名用戶還交99元到299元“押金”。

　　2016年下半年起，永安自行車開始探索2C的“無樁共享單車模式”，在北京、上海、成都、昆明、長沙、武昌、福州、貴陽等城市陸續(xù)投放了5萬輛無樁單車。

　　2017年3月1日，螞蟻金服、深創(chuàng)投等8家機構(gòu)與永安行簽訂了投資協(xié)議，新募集資金將用于拓展共享單車業(yè)務(wù)。

　　運營“速遞易”的三泰控股，憑“解決電商最后100米”概念市值一度高達(dá)500億。涉足“共享單車”的永安，憑“共享單車第一股”的概念，市值飆升至數(shù)百億沒有懸念。

　　2017年4月6日，永安自行車IPO獲證監(jiān)會主板發(fā)審委2017年第48次會議審核批準(zhǔn)。

　　率先IPO、市值數(shù)百億、阿里概念……許多人認(rèn)為永安將在資本的強力推動下改寫共享單車格局。

　　但就在IPO前夕，永安突然宣布終止融資，暫時退出共享單車“快車道”。

　　招股文件透露的“秘密”

　　永安放棄“共享單車第一股”桂冠實是出于無奈， 新版《招股說明書》透露出一些端倪。

　　首先是收入低。截至2016年末，永安累計投放5萬輛“共享單車”，而租金收入僅為36.83萬元，相當(dāng)于總營收的0.05%?！墩泄烧f明書》顯示“共享單車”賬面固定資產(chǎn)原值為698.7萬元，即便這批車能撐兩年，能否回本都存在疑問，遑論利潤。

　　虎嗅在3月20日的文章《給共享單車算筆賬》中假設(shè)“單車月收入100元”，現(xiàn)在看來過于樂觀了。永安哪怕只投放1萬輛，單車月收入100元的話，1個月的租金收入也能達(dá)到100萬。再看ofo進(jìn)入北京后的表現(xiàn)，單車月收入基本為零！

　　其次是運營成本高。據(jù)《招股說明書》披露，“巡檢調(diào)度”的內(nèi)容就包括：巡檢、擺車；根據(jù)定位信息，將“騎散”的車輛歸攏；依據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測，將車輛投放到熱點區(qū)域。

　　2016年，永安“系統(tǒng)運營服務(wù)”的營業(yè)成本為3.93億。期初“鎖車器”數(shù)量為63萬、期末為89萬個，期間均值為76萬個。

　　假設(shè)永安運營其中的50萬個、每個鎖車器對應(yīng)一輛公共自行車，則每輛公共自行車的年均運營成本為786元。

　　運營有樁公共自行車少了滿世界找車、歸攏的麻煩而且車輛損壞少、維修費用低，但多了對租還站點設(shè)備的維護(hù)，不妨粗略假設(shè)兩種模式運營成本相近。

　　按每年500元計算，5萬共享單車半年的運營成本高達(dá)1250萬元，而租金收入只有微不足道的幾十萬元。

　　A股公司肯定不能這樣燒錢，概念重要、維持上市地位更重要，所以永安只好放棄“共享單車第一股”桂冠咯。

　　這是一個燒錢的項目，上千萬的消耗，收回不到幾十萬，最后永安也只能放棄融資。