首汽約車魏東O2O互聯(lián)網(wǎng)汽車布局很大

HiShop最新消息，“在這個時代，我不認為流量是至上的，隨著獲取流量成本越來越高，流量的重疊度也極高，而我們一定是通過技術(shù)來實現(xiàn)更佳的客戶體驗。”近日，在2017億歐創(chuàng)新者年會暨第3屆創(chuàng)新獎頒獎盛典上，首汽租車首席運行官魏東做主題演講時表示。

出行市場不會出現(xiàn)一家獨大

1951年成立，到現(xiàn)在有66年歷史的首汽，作為汽車領(lǐng)域的老企業(yè)，魏東調(diào)侃稱“老司機”。

魏東指出，不管互聯(lián)網(wǎng)怎么發(fā)展，不管BAT多么強大，只要人們有從出發(fā)地到目的地進行物理位移的需求，車就有存在的價值。出行服務(wù)要解決的核心問題是存量的車輛如何搭載更多的乘客。首汽約車的趨勢判斷是按需出行、共享出行，那就要利用存量資源，而不是做增量。

在采訪中，他還結(jié)合共享單車的邏輯對環(huán)球網(wǎng)科技解釋道，新老出行之間不是誰替代誰，而是結(jié)合各自的定位重新找位置。而且，汽車出行市場不會出現(xiàn)一家獨大的情況，企業(yè)要有胸懷把蛋糕做大，才能分到自己的一杯羹。

打造未來出行的“變形金剛”

技術(shù)，無疑被認為是這個時代一把非常重要的利器和鑰匙，而AI作為今年的“寵兒”似乎也成為各領(lǐng)域布局未來不可或缺的一環(huán)。

HiShopO2O商城系統(tǒng)了解到，就在今年10月26日，百度與首汽出行宣布達成戰(zhàn)略合作，將重點推進車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的商業(yè)化運行，并進一步探索自動駕駛車輛商業(yè)運營模式，共建智慧交通網(wǎng)絡(luò)。魏東就曾表示，如果說人工智能是科技發(fā)展的風(fēng)口，那么自動駕駛是未來出行行業(yè)的制高點。

提到與百度的合作，魏東告訴環(huán)球網(wǎng)科技記者，首汽租車看重的是百度的技術(shù)儲備。他透露道：“對于長途自駕而言，一方面，我們想把疲勞駕駛的檢測放在車里，進而幫助消費者在自駕過程中預(yù)防交通事故的發(fā)生。另一方面，正在對接未來輔助駕駛功能的研發(fā)，在2019年或2020年，我們會在首汽租車的車隊里配備大量輔助駕駛的車輛。”

通過植入level 3的自動駕駛技術(shù)——輔助駕駛，來降低自駕途中的疲勞程度，讓用戶的行駛里程更遠。他舉例說，“本來需要早上6點鐘起來從北京開到上海，現(xiàn)在就可以很輕松，因為在高速上可以開啟自動駕駛。還有，在城市堵車的時候，不用著急按喇叭，切換到自動駕駛就行，用戶就可以騰出手來處理自己的事。另外，人從方向盤上被解放出來，這在客觀上為新的消費場景帶來機會。”

“跟美國電影《變形金剛》中的車相比，未來的車除了不會站起來走路，其他功能都可以具備，比如“大黃蜂”跟車主的自由交流，車不再是單純的機械設(shè)備，而具備了跟人交流的屬性。尤其是自動駕駛，當我們把雙手、眼睛和耳朵都解放出來以后，車對我們來講就是一個延伸的第三空間，它可以是家的延伸、辦公室的延伸，甚至是脫離于家和辦公室之外的獨立空間，在這個空間，你可以做自己想做的事情。”魏東感嘆道。

魏東還提到，目前，從語音交互、圖像識別、車聯(lián)網(wǎng)到無人駕駛，技術(shù)層面已基本可以實現(xiàn)，未來無人駕駛會根據(jù)法規(guī)的出臺而投入商用，在此之前只能是做一個實驗性的摸索的階段。預(yù)計2019年—2020年，國內(nèi)的很多車型將開始具備這種車聯(lián)網(wǎng)的功能。但他提醒，因為后裝的話，車輛就面臨改裝，會帶來安全隱患。所以，建議語音交互和車聯(lián)網(wǎng)盡可能去前裝(出廠時)，不要后裝。