近日，京東推出百萬便利店計劃;物流宣布獨立等，讓很多想投身電商，想做B2B2C商城的企業(yè)躍躍欲試。雖然目前形勢較好，但當(dāng)前做B2B2C商城還是面臨著三重困境。

　　首先，居高不下的物流成本讓B2B2C商城越賣越虧。數(shù)據(jù)顯示，中國社會化物流總費用在GDP中所占的比重為15%左右，幾乎是歐美日本等發(fā)達(dá)國家的兩倍。目前大量商品毛利率都極低，一旦物流成本居高不下，就意味著陷入越賣越虧的境地。每年雙11，一些服裝企業(yè)都抱怨，參加雙11看似銷量極高，其實賣得越多虧的越多。

　　而一些特殊商品更是如此，比如，國內(nèi)生鮮電商每個訂單產(chǎn)生的人力、物流、包裝、冷鏈建設(shè)等在內(nèi)的綜合履約成本是35元左右，有些甚至更高。這意味著一單如果毛利少于35元都是虧損的。

　　其次，物流配送體驗差導(dǎo)致B2B2C商城訂單下滑。

　　現(xiàn)在的消費者網(wǎng)購的時候，恨不得馬上拿到貨。很多商家為了節(jié)約物流成本，會選擇三通一達(dá)來配送。配送時間少則2天、3天，多則5天、6天，遇到逢年過節(jié)的時候，配送員緊張，甚至?xí)?dǎo)致嚴(yán)重爆倉。2017年春節(jié)后，申通、圓通均出現(xiàn)爆倉，用戶網(wǎng)購商品后明明發(fā)現(xiàn)貨已到卻無人配送。

　　由于物流效率太低，很多顧客在下訂單后又退貨，給商家?guī)砭薮蟪杀荆瑫r也減少了訂單量。

　　再次，想要降低成本提高效率、做好B2B2C商城體驗的時候缺少資金、數(shù)據(jù)和技術(shù)。

　　當(dāng)前許多商家都是傳統(tǒng)制造企業(yè)、零售企業(yè)，想要改善物流困境卻無從下手。想要降低成本，就必須全國分倉。而分倉過程中，又需要有數(shù)據(jù)預(yù)測每個倉庫的庫存量。這個過程中涉及到大量的資金、數(shù)據(jù)和技術(shù)，也是傳統(tǒng)商家依靠自己的力量無法完成的。

　　目前實體企業(yè)遭遇人流減少、人力成本上升、租金上漲等因素制約，企業(yè)必須要考慮走到線上去，實現(xiàn)線上線下融合發(fā)展，這也是傳統(tǒng)商業(yè)轉(zhuǎn)型的方向之一。