Hi新零售了解到，生鮮行業(yè)已是百花齊放，食行生鮮的C2B2F的模式，雖然能完美的解決損耗的老大難問題，但是面臨的問題經費上增加了配送物流方面的開支，對此，食行生鮮已經鋪了三個重點城市，預售的模式是否代表主流將決定食行生鮮存活。

　　打開食行生鮮的網站，從蔬菜糧油到廚房副品，再到海外食品，凡是能放進嘴的，凡是跟廚房有關的幾乎都具備，食行生鮮項目調研于2011年，時至今日，已經走過5個年頭，如果按照融資額去判斷一家企業(yè)的成長速度，1.8億人民幣的B輪，在O2O生鮮行業(yè)，應該也是屈指可數的。

　　食行生鮮是一個生鮮O2O的平臺，而O2O只能從消費者的體驗角度去概括，準確對其業(yè)務描述應該是C2B2F(C指顧客、B指企業(yè)、F指農田或者工場)，用戶預定是首位，信息傳回到B端，B端收集數據并整理，F端今日收到訂單，次日發(fā)貨，模式是T+1，購物端涵括微信商城、PC端、PAD端、手機端，而終端則是自營的快遞柜，這個就是食行生鮮的基本模式。

　　食行生鮮調研于2011年，產品在2012年上線，天使輪創(chuàng)始人自籌，模式經過探索后，在2014年3月獲得協立資本A輪4500萬人民幣。一年后，在2015年5月又獲得天圖資本領投、協立資本、易孚澤資本跟投B輪1.8億人民幣。產品從江蘇起家，攻城略地，2014年進駐上海、2015年進駐北京。張洪良透露：目前已經覆蓋3個城市，共700個小區(qū)，準備新開通三個城市。

　　○食行生鮮模式的理解，張洪良解答

　　小編：目前你們的模式是充值模式，可以理解你們是會員制度嗎?

　　張洪良：首先第一個問題是如何定義會員制，會員制像美發(fā)行業(yè)，它的目的是鎖定用戶群體的消費，通過會員折扣吸引用戶去開卡，而有的會員制是通過設定單次充值的門檻，例如單次至少充值200元，這是為了篩掉非目標用戶，而我們充值的意義是提高結算的效率。

　　首先我們認為中國農產業(yè)是非標品，而且我們認為中國購物習慣是以斤兩作為計量單位的，除了金針菇比較輕的可以將質量準確無誤的固定在一個常數，絕大部分都不能，為了避免不必要的結算誤會，我們網上會給出一個固定的單價，但總價則按照物品實際的稱量情況去收費，而此時預存的意義就可以凍結你對應的購物款項，對于我們來說是一種保護，也可以避免當面付費、找零的瑣碎，提高行業(yè)結算效率。

　　小編：我們華南這邊很多街坊的消費習慣是現場挑選，或者習慣T+0的生鮮O2O模式，食行生鮮既要線上預售，還要T+1，這也是一種門檻，會不會錯失很多目標用戶?

　　張洪良：其實你這個問題提得很好，我去過廣東旅游，很多廣東的人購物習慣喜歡挑。我們也考慮何時合適進軍華南市場，不過我更想表達一些我對地域性和生鮮風口的思考。我們目前布局三個城市，北京、上海、蘇州。我們發(fā)現，廣東人注重口感，上海人注重服務。所以在江浙地區(qū)，做好服務應該是第一位。

　　首先對于挑的這種習慣，其實整個生鮮鏈條都嘗試著改掉這種“毛病”，從采購端到終端銷售，我們逐漸發(fā)現越來越多的商品采用預包裝，就是說，顧客可以挑的品類越來越少了。除此之外，我們發(fā)現以往的生鮮賣場圖片并不能夠引起食欲和提供購物指引，而菜譜展示卻可以，所以我們認為，80后的居家生鮮消費，入口應該是一份菜譜，后面才連接著食材。第三點，對于T+0這塊，商超就是一個活生生的例子，然而他們的耗損卻一直沒有降下來，難道它們沒有大數據?肯定不是的，因為天氣就是一個不可控的數據，一個門店大部分的錢都浪費在損耗上，我們認為應該從根本上解決這個問題就只有預定，先付款。而損耗降下來的費用我們可以反哺到冷柜建設和產品單價上，形成一個良性的循環(huán)。

　　小編：目前你們冷柜是有常溫、冷藏、冷凍三種柜，成本相當高，為什么不選擇合作?

　　張洪良：很多人都知道，我們目前主要進駐的大部分都是中高端小區(qū)或者是一線城市，這兩類有一個共同點，就是80后和90后作為主要消費群體，我們目前進駐的小區(qū)滲透率大概30%，而活躍、高頻用戶大概是其中三分之一。我們以順豐為例，順豐如此龐大為何還要做順豐優(yōu)選，這是因為客戶不在手里，業(yè)務的根基不夠穩(wěn)，那為什么要做豐巢，那是因為最后一公里不在手里，業(yè)務根基扎得也不夠深，這就很好解決你的問題了。

　　小編：對于2016年的市場規(guī)劃和預期?

　　張洪良：你問到的食行生鮮利用社區(qū)流量入口會不會導入服務，流量收費呢?我回答是一切都是可能的，既然我們有能力把生鮮送進去小區(qū)，我們就有能力把其他東西送進小區(qū)，還有能力從小區(qū)送東西出來(快遞收發(fā))，但不一定會在2016年去做，我們對自己目前的大方向依然保持在生鮮領域，拿到下一輪融資后，我們會新開三個城市。

　　小編：謝謝張總的精彩分享。

　　總結：食行生鮮的模式在很大程度上能夠降低損耗，但是自營物流體系需要巨額的一次性投入，屬于重模式，除此之外，預售(T+1)模式表面看起來是很完美，但是新模式是否代表未來消費方式以及新消費方式的人群占比，依然成為食行生鮮最后存活的關鍵性因素，因為頻次和對標消費人群總量確定終端物流成本能否降低。

　　食行生鮮的模式如同當年京東，斥巨資自建物流體系，當時京東在風口上拿到足夠的錢，核心在于線上購買3C產品的確是未來的方向。與食行生鮮模式相類同的還有廣東肇慶供銷“菜籃子”服務快線。

　　附：食行生鮮C2B2F模式有哪些優(yōu)勢?