社區(qū)團(tuán)購網(wǎng)格倉可成為好生意嗎?

　　社區(qū)團(tuán)購賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈，初期都在不斷搶奪團(tuán)長(zhǎng)資源，供應(yīng)鏈也成為眾多社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)接下來的運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)，網(wǎng)格倉合伙人的招募也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，物流體系的建立也是非常重要的。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，社區(qū)團(tuán)購目前的毛利潤(rùn)為20%，其中10%是團(tuán)長(zhǎng)傭金，那么盈利的關(guān)鍵就在降低履約成本。

　　一、物流體系轉(zhuǎn)變發(fā)展

　　早期，在物流方面，社區(qū)團(tuán)購是零售狀態(tài)，團(tuán)長(zhǎng)通過微信群收集用戶訂單信息，從批發(fā)商那里拿到低價(jià)商品，再高價(jià)售賣，中間商差價(jià)就是利潤(rùn)，但單量小、配送距離短，團(tuán)長(zhǎng)自行提貨配送都可。

　　當(dāng)前，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)增，具備儲(chǔ)存功能的中心倉出現(xiàn)，出現(xiàn)供應(yīng)商-中心倉-團(tuán)長(zhǎng)的鏈條;經(jīng)過去年疫情的印象，訂單激增，配送成本提高，社區(qū)團(tuán)購物流倉配模式發(fā)生了大變化。

　　現(xiàn)在主流的社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)才用了是供應(yīng)商-共享倉-中心倉-網(wǎng)格倉-團(tuán)長(zhǎng)的模式，中心倉前段有供應(yīng)商負(fù)責(zé)，后段由社區(qū)團(tuán)購企業(yè)負(fù)責(zé)。早期和當(dāng)前最大的區(qū)別就在于共享倉和網(wǎng)格倉的增加。

　　這種模式下，共享倉貨品權(quán)屬于供應(yīng)商，也就是說要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)商供貨給平臺(tái)會(huì)虧損的原因之一就在這，如預(yù)估賣2萬的貨品，最終只賣了1萬份，后續(xù)的庫存需要供應(yīng)商自行解決。

　　供應(yīng)商愿意承擔(dān)這類風(fēng)險(xiǎn)的原因就在于社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)有足夠的訂單支持，目前滴滴、美團(tuán)、拼多多旗下的社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)去年12月的單量峰值突破1000萬，其中橙心優(yōu)選12月日均件單量突破了1000萬。

　　從這種現(xiàn)象來看，社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)的備貨風(fēng)險(xiǎn)降低。另一個(gè)重點(diǎn)就是網(wǎng)格倉，這也是社區(qū)團(tuán)購物流體系的最后一環(huán)，完成區(qū)域內(nèi)的團(tuán)長(zhǎng)配送。在配送范圍上，一個(gè)中心倉大概會(huì)輻射40-70個(gè)網(wǎng)格倉，單個(gè)網(wǎng)格倉大概覆蓋500左右個(gè)團(tuán)長(zhǎng)。

　　網(wǎng)格倉的收入主要來自訂單提成，以興盛優(yōu)選為例，每送一單，網(wǎng)格站會(huì)收取4毛錢提成，提成和貨品大小無關(guān)，送一把青菜是4毛，送一個(gè)洗衣機(jī)也是4毛。

　　二、社區(qū)團(tuán)購如何憑借網(wǎng)格倉降本增效

　　1.加盟制有利于企業(yè)快速擴(kuò)張

　　物流重資產(chǎn)，前期投入大，這從加盟制快遞的擴(kuò)張史中可看出，通達(dá)系快遞在早期只負(fù)責(zé)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心的直營(yíng)和干線運(yùn)輸，而將二級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心加盟出去，以快速完成全網(wǎng)的覆蓋。

　　同樣，通過網(wǎng)格倉模式，加盟商負(fù)責(zé)來出資建倉運(yùn)營(yíng)，對(duì)于平臺(tái)而言極大降低了成本。

　　以美團(tuán)優(yōu)選為例，美團(tuán)優(yōu)選網(wǎng)格倉要求加盟者需要擁有500~1000㎡的倉庫，每個(gè)倉庫至少需要8人合伙，每人均需配1輛車。車輛至少是能容納5個(gè)m³以上的金杯車、小箱貨、依維柯等。

　　除此之外，在倉儲(chǔ)作業(yè)中，還需要，托盤、泡沫箱、打印機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施，再加上人工，水電等花費(fèi)。據(jù)新經(jīng)銷估算，網(wǎng)格倉一年的成本超過150萬。

　　2.二次配送讓成本更低

　　物流是一個(gè)通過集約整合、再分揀的成本壓縮過程。假設(shè)平臺(tái)晚上結(jié)單，第二天凌晨，就能有六七輛貨車從中心倉往網(wǎng)格倉送貨。網(wǎng)格倉在收貨之后，再組織分揀、裝車，配送可以從第二天早上開始進(jìn)行。

　　同時(shí)，二次配送也緩解了中心倉的壓力。

　　傳統(tǒng)電商是以終端用戶為對(duì)象進(jìn)行分揀，按件計(jì)算運(yùn)費(fèi)。而社區(qū)團(tuán)購的物流是針對(duì)商家的物流邏輯，上一級(jí)只分揀下一級(jí)物流的訂單。中心倉僅需將按照網(wǎng)格倉的sku分揀，網(wǎng)格倉按照?qǐng)F(tuán)長(zhǎng)的sku分揀，團(tuán)長(zhǎng)再按照用戶下單的sku分揀。

　　3.平臺(tái)強(qiáng)運(yùn)營(yíng)

　　比如網(wǎng)格倉老板的非專業(yè)性，倉內(nèi)作業(yè)不能很好的優(yōu)化和改進(jìn)。因此各大平臺(tái)也會(huì)在網(wǎng)格倉安排駐點(diǎn)人員進(jìn)行工作協(xié)調(diào)和指導(dǎo)。

　　同時(shí)，由于網(wǎng)格倉不涉及商流，為保障收入，平臺(tái)也會(huì)對(duì)團(tuán)長(zhǎng)進(jìn)行考核。以興盛優(yōu)選為例，在團(tuán)長(zhǎng)端，平臺(tái)設(shè)置了10個(gè)訂單量的門檻。如果連續(xù)一周訂單量低于10單，就會(huì)關(guān)閉網(wǎng)點(diǎn)，團(tuán)長(zhǎng)需要自行去其他網(wǎng)點(diǎn)取貨。

　　即使有種種的優(yōu)勢(shì)，但網(wǎng)格倉模式仍面臨著不少挑戰(zhàn)：

　　首先，從盈利模式上看，網(wǎng)格倉收入來源于訂單提成，不觸碰商流，訂單的銷量無法掌控，會(huì)出現(xiàn)一條線路為了一個(gè)團(tuán)長(zhǎng)的幾個(gè)雞蛋，跑上20km的事情，浪費(fèi)了大量人力成本。

　　同時(shí)，各家平臺(tái)為搶奪市場(chǎng)，價(jià)格補(bǔ)貼屢見不鮮，但價(jià)格戰(zhàn)對(duì)業(yè)務(wù)卻并無加成。有報(bào)道顯示，為保障服務(wù)質(zhì)量，一些平臺(tái)限定單條線路最多開850單，這反而增加了司機(jī)和車輛成本。

　　雖然，每個(gè)平臺(tái)也都有各自的保底件數(shù)(據(jù)《零售與電商觀察》報(bào)道，美團(tuán)優(yōu)選是3000-5000件，多多買菜是3000-7000件，橙心優(yōu)選是2000-5000件。)但網(wǎng)格倉虧錢的新聞仍是屢見不鮮。

　　其次，從成本上看，在網(wǎng)格倉物流模型中，團(tuán)點(diǎn)效率是決定利潤(rùn)的關(guān)鍵所在。團(tuán)點(diǎn)訂單量少，送貨成本就高，只有團(tuán)點(diǎn)達(dá)到一定密度后，才有盈利的空間。

　　而團(tuán)購平臺(tái)為獲客，勢(shì)必會(huì)增加sku，從而導(dǎo)致分揀的處理難度增加，庫內(nèi)參與分揀的人員也會(huì)相應(yīng)的增加;或者SKU的變化導(dǎo)致大體積商品過多，團(tuán)效低。

　　不過，網(wǎng)格倉可以自行規(guī)劃路線，以提高效率和利潤(rùn)，在這一點(diǎn)上平臺(tái)并不會(huì)加以限制，這但是需要平臺(tái)賦予更高的團(tuán)效，才能走得更遠(yuǎn)。

　　再次，從模式看，網(wǎng)格倉在整個(gè)物流環(huán)節(jié)上可比做快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而近幾年，通達(dá)系快遞做的最大改變就是“轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)”。

　　同樣，在早期，平臺(tái)為了擴(kuò)張會(huì)選擇加盟制的倉配模式，但隨著時(shí)間推移，價(jià)格戰(zhàn)褪去，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)回到服務(wù)上，那時(shí)，巨頭們會(huì)不會(huì)也會(huì)加速“網(wǎng)格直營(yíng)”?或者進(jìn)行優(yōu)勝劣汰就不得而知了。不過，從當(dāng)下行業(yè)火熱的局勢(shì)看，那個(gè)階段應(yīng)該很遠(yuǎn)。